~ MurMur ~
一步一步的完成想做的事情,人生才不會有遺憾!!

目前分類:壯遊台灣。鐵道環島 (31)

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在新竹飽餐一頓之後~

夜幕低垂,該是踏上歸途的時候了!!






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新竹火車站位於新竹市中華路上,是全台唯一沒有招牌的火車站,巴洛克式的古典建築,深具美感,紅磚與石材相間的造型,高貴卻又不會太過華麗,加上石造的結實感,更有莊重的意味在內,種種因素產生了膾炙人口的新竹火車站風華~


 




新竹火車站設計者的巧思,使得火車站成為新竹都市的地標,新竹火車站也是台灣現存最古老的火車大站,因地處位置良好,不僅是交通要地,更是新竹市最繁榮的地區,並於民國87年獲列為省定古蹟。



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新埔車站是台鐵海線上的一個小車站位於通宵的新埔里不是在新竹縣的新埔鎮喔!

埔車站興建於1922年為日據時代興建的海線小站位於通宵鎮新埔里緊鄰台1線旁








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大甲車站 ~

舊稱『大甲驛』~ 是二等站!

在海線上是一個蠻熱鬧的站,出站前方的街道一直直直走,就可以到達鼎鼎有名的『鎮瀾宮』!





說也奇怪,通常火車站前最熱鬧的一條街,不是取名叫做中正路要不就是站前路..之類的!!

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追分車站正是海線鐵路的最末站,當海線的南下列車行駛至此,表示已抵達海線鐵路的終點。


接著將進入彰化站與山線鐵路相會。【追分 - 成功】 站這個有趣的結合,就像是『永康 - 保安』車站的 《永保安康》車票一樣,從「追分」坐到「成功」站,象徵金榜題名的「追分成功」,也是「追婚成功」





追分車站位址在臺中縣大肚鄉王田村追分街十三號,中山高速公路王田交流道旁,興建於日治時期,西元19221011,距今已有八十餘年的歷史,比集集鎮的集集車站還要早八年興建。車站主體採檜木建築,結構、外貌保存完整。

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台中火車站為第二級古蹟


日治時代,由於台中火車站的興建,成為台中市的地標,從此以火車站為中心發展出台中市的市區規模。


車站前的廣場,更成了台中人進出 的門戶,不管從中正路、中山路、民族路、成功路都可以看到巍峨矗立的火車站。


西元 1995年,有可能將車站建築拆除,或只保留中央立面,幸好經過許多民間文化團體的奔走、呼籲,內政部於民國84422日公告台中火車站為台閩地區第 二級古蹟,使得台中火車站得以保存。




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海岸線是指縱貫線從竹南至彰化間,由於路線較靠近台灣西部海岸,一般亦俗稱海線。



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台鐵-成追線

位於台中縣烏日郷、大肚郷。

成追線是指縱貫線成功-追分間,由台灣鐵路管理局經營的傳統鐵路線。


它是山線、海線、縱貫南線的交會處,成追線連結 "成功" 與 "追分" 兩個車站,不過現在成追線大都擔負山線直通海線的直通班次的運轉任務。




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我們在嘉義北門驛耽誤太久的時間了~
所以,從嘉義車站要北上時,已經是上午11點了~







早上吃早餐時,隨手在附近店家買的方塊酥~

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彰化扇形車庫位於彰化市彰化車站北方,建於1922


以調車轉盤為中心,呈十二股道放射狀形成一座半圓弧狀車庫,屬於台灣日治時期遺留下來的產物之一。


目前彰化扇形車庫為台灣唯一保存的扇形車庫,是彰化縣的市定古蹟。






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員林車站位於彰化縣員林鎮,光復街和中山路與民權街交叉口為站前道路,為臺灣鐵路管理局縱貫線的鐵路車站,鄰近員林轉運站。




目前正進行高架化工程,車站將拆除改建,預計2013年完成。




目前為唯一只有兩條軌道的一等站


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嘉義火車站的建築簡潔具現代感,嘉義市政府訂其為市定古蹟!


曾經集合臺灣鐵路管理局縱貫線


阿里山森林鐵路阿里山線的鐵路車站


與兩條糖業鐵路嘉義線


『三鐵共構』喔~





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日治時代日本人在1899年發現阿里山森林,蘊藏量足夠執行伐木計劃80年;

於是建了阿里山鐵道,台灣上等檜木、扁柏轉運到日本及台灣平地蓋神社,

同時供應給關東、關西、九州的造船業,運材鐵道終站設在嘉義北門,

日本人稱車站為驛,所以這座木作車站就稱作北門驛。



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從後璧車站離開,抵達嘉義時已經是傍晚了 ~

今天走了一天,大夥都很累了 ~

所幸今天落腳的『新高飯店』距離車站不遠~

出了火車站之後,穿過地下道,很快就找到了 ~






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無米樂的故鄉‧台南後璧





後壁火車站是台鐵西部幹線台南市最北的車站,屬於3級車站~

在這個車站出入大部分是通勤學生、上班族,一般必須搭乘電聯車或平快車,才能親眼目睹這個車站的美麗。

車站為傳統的木造建築,創建於日治時期明治35年(1902年),昭和16年嘉南大地震使得站房傾斜,昭和16年(西元1941年)改建為現有樣 式,外觀為魚鱗板,基座則是洗石子,是目前台灣僅存的日式木造火車站之一。





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沒賣鮮奶的林鳳營車站 ~

哞哞~ 看到『林鳳營』就想到鮮奶 ~ 不過這裡真的沒賣唷 !!



林鳳營車站位在台南縣六甲鄉,六甲及林鳳營地名的由來則是明鄭時期所留下來的


當時鄭成功的參軍陳永華駐軍在此開墾荒地,開墾的面積有二甲、六甲、七甲不等。


因六甲位在中心地帶,後則統一命名為六甲~



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台南車站舊稱「台南驛」,最初興建於1900年,1934年改建為水泥建築,1936年火車站重建工程完畢,當時負責的主要工程師為宇敷赳夫,他捨棄繁複的巴洛克建築風格,運用簡潔有力的「折衷建築」為樣式,嘉義車站也是屬於同樣風格的車站,雖然簡單,但是兩層樓的設計,讓台南車站成為當時唯一擁有鐵路旅館的車站,風靡一時。


 



車站大廳是由好幾個圓形拱門組合而成,在當時這樣挑高設計相當先進,讓候車的旅客不會感到煩悶,隨著時代的進 步,大廳增加了販賣部、現代座椅、超大螢幕的電視,隨時播報最新國內外大事,車票販賣窗口上更加裝跑馬燈,或許這樣的設計很突兀,但這也是我們必須學習 的,尊重古蹟與愛護古蹟,同時瞭解昔日車站的風華,在褪盡一身華麗的衣裳之後仍然要為我們服務,這是何等的胸襟使然,畢竟從外牆都已看出頹然之勢。






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沙崙線是台鐵捷運化的代表作 ~

本來這次行程並沒有打算要座沙崙線的 ~

不過就在我們從保安車站上車時,居然做到這班沙崙線區間車 ~






整各車廂超現代化的 ~

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保安車站在台南的仁德鄉,位在嘉藥的附近,一看到車站外觀,有種回到過去的感覺~


整個車站是以木頭為建築,充滿了復古味,環境也非常的清幽~


悠閒時還可以坐下來,聆聽火車經過的聲音,適合喜歡清靜地方的人去。





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橋頭糖廠創建於西元1901年的日治時期,距今已有百年的歷史,


原名台灣製糖株式會社橋仔頭第一工廠 光復後改名臺糖公司高雄廠


台灣第一間新式機械的製糖工廠  ~


有著仿巴洛克式的熱帶殖民樣式建築及等身觀音銅像等十九處的古蹟


是台灣早期製糖的重要據點工廠之一





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